Vérifiez la pression des pneus en hiver pour votre sécurité
jmarion3 Messages postés 49568 Date d'inscription Statut Contributeur Dernière intervention -
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3 réponses
Bonjour
en 2003 j'avais acheté un véhicule reno dont la pression des pneumatiques était affichée au tableau de bord, donc c'est possible de faire mieux (pour les vendeurs de citadines de 18 500 à 33500€)
je crois que les gonfleurs sont gratuits et disponibles près des stations d'essence ou de lavage
je rajoute ceci que je n'ai pas rédigé moi-même, mais que j'applique :
Règles de vérification importantes
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Vérification à froid : C'est la règle d'or. La pression doit être vérifiée lorsque les pneus sont "froids", c'est-à-dire :
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Le matin, après au moins deux heures d'arrêt.
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Ou après avoir roulé moins de 3 à 5 km à basse vitesse.
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Correction pour pneus chauds : Si vous êtes obligé de vérifier la pression alors que les pneus sont "chauds" (après un long trajet ou une conduite rapide), vous devez ajouter 0,3 bar à la pression recommandée par le constructeur. Ne jamais dégonfler un pneu chaud.
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Roue de secours : Pensez à vérifier la pression de votre roue de secours également. Elle doit généralement être gonflée à la pression la plus élevée recommandée pour le véhicule, majorée de 0,2 ou 0,3 bar.
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Fréquence : Vérifiez la pression au minimum une fois par mois et avant chaque long trajet.
ceci concerne tout véhicule à roues gonflables (pneumatique) ; brouette, trottinette, cycle, moto, auto, jet, etc
L'auteur de l'article écrit que quand la température diminue, l'air se contracte. Il perd du volume dans le pneu.
Sachant que les pneus ont une carcasse en fil métallique et que leur volume est constant, c'est expliquer de façon assez maladroite, la baisse de pression qui accompagne la chute de la température.
On peut faire un peu de physique (avec pas mal d'approximations) pour voir ce qu'il en est réellement. (Que ceux qui sont allergiques à la physique me pardonnent !)
En admettant que l'air est un gaz parfait, et que le volume du pneu est constant, la pression est reliée à la température absolue par la relation
P₁ / T₁ = P₂ / T₂
les indices 1 et 2 représentant deux états différents du même gaz.
Par exemple en été (25 °C) : on aura T₁ = 273 + 25 = 298 K
En hiver (5 °C), on aura T₂ = 273 + 5 = 278 K
Pour les pressions, il y a une petite subtilité : le manomètre indique la surpression par rapport à la pression atmosphérique.
Donc si le manomètre indique en été 2,8 bar, ça veut dire que la pression de l'air dans le pneu est P₁ = 3,8 bar (en ajoutant 1 bar pour la pression atmosphérique).
On calcule la nouvelle pression en hiver : P₂ = P₁ * T₂ / T₁
P₂ = 3,8 *278 / 298 = 3,54 bar.
Le manomètre indiquera 3,54 - 1 = 2,54 bar ≈ 2,5 bar
On a donc perdu 0,3 bar du fait de la baisse de la température .
Il est temps de s'en occuper !
Bonjour
Mettons de l'azote dans les pneus, plus de variations saisonnière ou presque, plus "d'évaporation" de l'oxygène, qui réussit à passer à travers le caoutchouc; et avec les capteurs de pression très répandus sur les voitures récentes quasiment plus de corrections nécessaires entre 2 révisions. (disponible fréquemment chez les équipementiers).
Bonjour,
Déjà, ne pas oublier que l'azote est le composant majoritaire de l'air à environ 80% en volume.
Ensuite l'azote suit les mêmes lois que les autres gaz : à volume constant, sa pression augmente quand la température s'élève.
Quant à la perméabilité des pneus aux gaz, il semble qu'elle soit effectivement meilleure pour l'oxygène que pour l'azote qui traverse donc la matière moins facilement.
https://lemondeetnous.cafe-sciences.org/2014/10/gonfler-ses-pneus-a-lazote-pour-quoi-faire/
On a quand même bien du mal à trouver un intérêt pour les simples automobilistes à gonfler leurs pneus à l'azote.
C'est sans doute pour ça que cette technologie n'arrive pas à s'imposer.
L'intérêt est surtout pour les marchands de pneus.
La différence de taille entre la molécule d'oxygène et celle d'azote influence la vitesse à laquelle ces gaz fuient à travers la membrane caoutchouc d'un pneumatique. Même si la molécule d'oxygène est légèrement plus petite (d'environ 0,03 nm), ce qui pourrait favoriser une diffusion plus rapide, ce n'est pas le seul facteur en jeu. La perméabilité du caoutchouc à ces gaz est aussi importante.
L'azote, bien que ses molécules soient plus grandes, a un coefficient de perméabilité dans le caoutchouc environ 4 fois plus faible que l'oxygène, ce qui signifie qu'il traverse moins facilement la paroi du pneu. Cependant, dans un pneu gonflé à l'air, la pression partielle de l'azote est plus élevée que celle de l'oxygène (approximativement 78% azote contre 21% oxygène), ce qui réduit l'effet réel de la différence de perméabilité. En pratique, un pneu gonflé à l'azote se dégonfle environ deux fois moins vite qu’un pneu gonflé à l'air, mais pas quatre fois moins vite, comme certains vendeurs le prétendent.
Ainsi, la plus grande taille des molécules d'azote et leur moindre perméabilité rendent la fuite d'azote plus lente, contribuant à un maintien de pression plus stable dans les pneus gonflés à l'azote. Toutefois, cette différence reste modérée et dans la plupart des usages quotidiens, l’effet est marginal, sauf dans des conditions spécifiques comme en aviation ou en sport automobile où la stabilité de la pression est cruciale
La molécule d'azote (N2) a un diamètre moléculaire d'environ 0,315 nm selon techno-science.net. La longueur de la liaison N≡N dans cette molécule est de 0,1098 nm avec une triple liaison très forte. Pour la molécule d'oxygène (O2), la taille est légèrement plus petite que celle de l'azote, avec une différence d'environ 0,03 nm (0,3 Å). Cette différence est faible, mais signifie que la molécule de dioxygène est un peu plus compacte que la molécule de diazote. La différence précise entre les deux tailles est donc environ de 0,03 nm, l'oxygène étant légèrement plus petit en taille moléculaire.
En résumé, la molécule d'oxygène est légèrement plus petite que la molécule d'azote, par une différence d'environ 0,03 nm.
La différence de taille entre la molécule d'oxygène et celle d'azote influence la vitesse à laquelle ces gaz fuient à travers la membrane caoutchouc d'un pneumatique. Même si la molécule d'oxygène est légèrement plus petite (d'environ 0,03 nm), ce qui pourrait favoriser une diffusion plus rapide, ce n'est pas le seul facteur en jeu. La perméabilité du caoutchouc à ces gaz est aussi importante.
L'azote, bien que ses molécules soient plus grandes, a un coefficient de perméabilité dans le caoutchouc environ 4 fois plus faible que l'oxygène, ce qui signifie qu'il traverse moins facilement la paroi du pneu. Cependant, dans un pneu gonflé à l'air, la pression partielle de l'azote est plus élevée que celle de l'oxygène (approximativement 78% azote contre 21% oxygène), ce qui réduit l'effet réel de la différence de perméabilité. En pratique, un pneu gonflé à l'azote se dégonfle environ deux fois moins vite qu’un pneu gonflé à l'air, mais pas quatre fois moins vite, comme certains vendeurs le prétendent.
Ainsi, la plus grande taille des molécules d'azote et leur moindre perméabilité rendent la fuite d'azote plus lente, contribuant à un maintien de pression plus stable dans les pneus gonflés à l'azote. Toutefois, cette différence reste modérée et dans la plupart des usages quotidiens, l’effet est marginal, sauf dans des conditions spécifiques comme en aviation ou en sport automobile où la stabilité de la pression est cruciale
Sans doute une faute de frappe. Mais il est difficile de comprendre comment on a pu arriver à un tel barbarisme.
Celui qui trouvera la solution gagnera l'estime des membres de CCM !
Bonjour à toutes et tous,
Le mot corquéennes n'existe pas, et si j'ai bien compris le sens de la phrase ce serait plutôt le mot conséquences qui convient le mieux.
Bonne semaine ;))
Bonjour à tous ....Corquéens ou Corquéennes
Slts
Bonjour
C'est encore la faute à José Bové nous dit "l'IA"! Faut avouer que c'était pas son jour au pigiste.
"extraire le gaz et l'huile de schiste que de urer la roche et utiljser des solvants pour en exhate le précieux Ii- quide. Avec de lourdes corséquences ous ne Laisse-rons pétroli,è- ptLs faire les compagnies ?"s >, prévient tm militmt. Un argument que José Bovè, présent à la manifestation au nom du coilecr"
Et si, les corquéennes sont les habitantes de Corquoy dans le département du Cher.